Im modernen Bahnverkehr ist bei Geschwindigkeiten von über 160 km/h ein kontinuierliches Zugsicherungssystem zwingend erforderlich. Neben der visuellen Signaltechnik muss der Fahrer auch über ein Display Informationen über den Streckenzustand und des nächsten Signals erhalten. Bedingt durch die nationalen Entwicklungen im Eisenbahnwesen gibt es in den einzelnen Ländern verschiedene Zugbeeinflussungssysteme. Für die Feststellung des Belegungsstatus definierter Gleisabschnitte werden so genannte Gleisfreimeldesysteme eingesetzt. Je nach Anforderung arbeiten diese mit Gleisstromkreisen oder Achszählern. Das Gleisstromkreissystem UM71 speist ein Tonfrequenzsignal in beide Schienen ein. Um einen unbesetzten Status eines Gleisabschnittes sicherzustellen, ist ein bestimmter Mindestsignalpegel erforderlich. Aufgrund der Impedanzen von Schienen und Gleisverbindern werden die Signalpegel mit zunehmendem Abstand zwischen Sender und Empfänger gedämpft. Darüber hinaus ist das System aufgrund der verwendeten Frequenzen vor allem durch induktive Spannungsfälle gekennzeichnet. Diese Effekte müssen durch die regelmäßige Anordnung definierter Querkapazitäten zwischen den beiden Schienen ausgeglichen werden.
Bei Feste Fahrbahn-Systemen mit Bewehrung wird in den längs zur Gleisachse verlaufenden Bewehrungseisen von den Magnetfeldern der tonfrequenten Schienenströme eine Spannung induziert. Über die Querbewehrungen können sich geschlossene Kurzschlussstrombahnen ausbilden, die zu einer zusätzlichen Signaldämpfung führen.
RAIL.ONE hat für den Einsatz des Feste Fahrbahn-Systems RHEDA 2000® im asiatischen Raum folgende Lösung entwickelt: Die Untergurte und der untere Teil der diagonalen Streben des Gitterträgers werden durch eine gut isolierende und haltbare Schicht bedeckt und verhindern somit einen direkten Stahl/Stahl-Kontakt. Übergänge von Längs- und Querstäben in den Zwischenräumen der Schwellen werden durch vorgefertigte Plastikclips isoliert und gleichzeitig fest verbunden. Die Wirksamkeit der Entwicklung wurde durch den Hersteller des Gleisstromkreissystems UM71 an einem Testgleis bestätigt. Der Einfluss der Bewehrung wird nahezu vollständig eliminiert. Es werden Freimeldelängen erzielt, die jenen eines Schottergleises sehr nahe kommen.
