Las traviesas de hormigón de ancho especial se utilizan tanto en las vías para transporte regional como en las de largo recorrido. Se trata de un sistema que se adapta a todos los anchos de vía, así como a la técnica del tren pendular, para el transporte tanto de personas como de mercancías. Gracias a su atractivo diseño y a su superficie de fácil mantenimiento, resultan también adecuadas para su utilización en estaciones y en vías urbanas. Las traviesas de ancho especial suponen una clara liberación de carga del lecho de balasto y de la infraestructura: Debido a su mayor superficie, las presiones se reparten de forma más homogénea. Así, se reducen las vibraciones y se prolongan los intervalos de revisión y la vida útil de la vía. La estructura de vía con traviesas de hormigón de ancho especial contribuye a una mejora del confort del viaje, del respeto al medio ambiente y de la rentabilidad de los ferrocarriles.

Ventajas:

• Sencillo tendido con los recursos técnicos convencionales
• La calidad y la estabilidad se mantienen; se evitan constantes modificaciones del lecho
• La resistencia al desplazamiento transversal aumenta hasta un 70% y disminuyen los hundimientos
• La disponibilidad de la vía aumenta claramente
• La mayor masa y la disposición continua ofrecen mayor seguridad
• La superficie cerrada de la vía favorece el control de la vegetación y reduce los costes de limpieza; no es necesaria la utilización de herbicidas
• El agua superficial y otros líquidos se pueden desviar de forma controlada
• Clara reducción del ruido propagado por el subsuelo, gracias a la gran masa de la traviesa

Las vías con traviesas de hormigón de ancho especial se han colocado hasta el momento en tramos de pruebas y en un proyecto piloto de unos 12 km de vía. En ambos casos se han establecido numerosos programas de mediciones. Hasta el momento se ha alcanzado una carga de servicio de unos 150 millones de toneladas en un tramo de pruebas instalado en 1996 en la concurrida línea de Rheintal, Alemania (cerca de la estación de Waghäusel, con transportes de varios tipos, a velocidades de hasta 160 km/h y cargas por eje de hasta 22,5 toneladas) El asiento de vía, que se mide en intervalos regulares, apenas ha sufrido variaciones; el intervalo existente para reparaciones y mantenimiento es un 50% mayor que el umbral de intervención.

En el tramo de Hornburg – Bexbach (Sarre, Alemania), se introdujo un proyecto piloto aprovechando unas reformas de un trayecto de dos vías. Aquí se comparó la vía con traviesas de ancho especial (vía del proyecto piloto) con una vía estándar. Para ello, se renovó parcialmente la capa de protección de la plataforma. De esta manera, se pudo llegar a interesantes resultados en lo referente al comportamiento de hundimiento de las diferentes variantes de estructura de la vía. Las ventajas de la vía con traviesas de ancho especial son aplastantes, incluso sin renovación de la infraestructura.

Los estudios a largo plazo han demostrado que tras exponer ambas vías a cargas de 20 millones de toneladas, los hundimientos se reducen a la mitad en la vía con traviesas de ancho especial. Tras numerosas mediciones, el asiento de la vía apenas varía. Dejando de lado las transiciones, tras una carga total soportada de unos 150 millones de toneladas, todavía queda un gran intervalo de desgaste de la vía. Hasta el momento no ha sido necesario ningún trabajo de mantenimiento. Por supuesto, continuaremos trabajando en la optimización del sistema, desde la producción de traviesas hasta las técnicas de bateo.

 

Datos técnicos BBS 1
Carga permisible	por eje 25 t
Velocidad máxima	160 km/h
Calidad del hormigón	C 50/60
Volumen de hormigón	230 I
Peso (sin fijación)	560 kg
Longitud	2400 mm
Anchura	570 mm
Altura de las traviesas	233 mm
Altura del centro de apoyo del carril	214 mm
Altura del centro de la traviesa	225 mm
Superficie de apoyo	13670 cm²
Aplicación estándar	Traviesa