Los desvíos grandes premontados pueden contener traviesas de desvío de hasta 4,8 metros de longitud en el centro y en los extremos, superando así la longitud máxima permitida para el transporte en los vagones regulares de mercancías de la Deutsche Bahn. Estos segmentos de desvío deben ser enviados con caros transportes especiales, los llamados vagones de transporte de desvíos. RAIL.ONE, en estrecha colaboración con la fábrica de material de vía de la DB Netz AG en Witten, ha desarrollado una solución con traviesas de desvío partidas y plegables. Este proceso hace posible que el montaje y los procedimientos de control de calidad se realicen en la planta (ver foto) El conjunto de traviesas, incluidas las traviesas más largas con los acoplamientos rígidos y flexibles, pasa por el mismo proceso productivo y de montaje que un conjunto con traviesas largas sin partir. Las traviesas premontadas se pueden transportar a la obra en vagones de transporte regulares. Para reducir el ancho de la carga de las zonas central y final del conjunto, se aflojan parcialmente las fijaciones en el acoplamiento y se pliega hacia arriba la parte más corta incluidos los raíles montados. Una vez en el destino, se devuelven a su posición original y se montan las fijaciones sobre el vagón de transporte. Una grúa para el montaje de vías o una excavadora sobre ruedas o rieles pueden ser utilizadas para desplegar, descargar y montar las traviesas de desvío en la vía.

El diseño de las traviesas de desvío plegables se ha puesto a prueba con numerosos ensayos en el laboratorio. Las pruebas de esfuerzo han sido superadas sin problemas y se han entregado los correspondientes certificados al ingeniero responsable de los ensayos y a la Oficina Federal de Ferrocarriles alemana (EBA). Los componentes también ha superado satisfactoriamente los ensayos estipulados por la Deutsche Bahn para verificar el límite de fatiga de las traviesas de hormigón sometiéndolos a dos millones de ciclos de carga según la norma EN 13230. Además también se cumplieron exigencias adicionales a otro de los componentes de cinco millones de cargas, así como las exigencias de fatiga a la construcción de acero soldado según las prácticas de ingenieria vigentes. La homologación definitiva de la EBA llegará pronto.

El pasado verano, y tras la finalización de la fase de diseño y la de ensayos de laboratorio, se pudo tender el primer prototipo en la red ferroviaria de los Ferrocarriles Alemanes (Deutsche Bahn) El montaje tuvo lugar durante dos períodos de pausa nocturna en julio de 2011 en las proximidades de la estación de mercancías al este de Oberhausen. El tendido se llevó a cabo sin problemas. La bateadora de balasto para desvíos pudo compactar el balasto sin dificultades. Los anchos de vía y la distancia entre traviesas cumplieron los requisitos de calidad exigidos.

Con esta innovación, se pueden suministrar desde la fábrica desvíos premontados completos en vagones de mercancías regulares, con lo que se reducen considerablemente los costes de transporte en comparación a la variante con la versión convencional de las traviesas de desvío. Además, el tendido de los segmentos premontados también minimiza notablemente en comparación al tendido individual convencional los tiempos de montaje. Se optimiza también la disponibilidad de los elementos de desvío: puesto que hay más vagones de mercancías convencionales que vagones especiales para transporte de desvíos, se puede garantizar una disponibilidad de los desvíos con traviesas plegables más flexible y se puede suministrar a más corto plano.