En el transporte ferroviario moderno es obligatorio un sistema de seguridad continuo para los trenes que circulan a más de 160 km/h. Además de la técnica de señalización visual, el conductor tiene que disponer de una pantalla que le ofrezca información sobre el estado de la vía y sobre la próxima señal. Dependiendo de la evolución del sistema ferroviario en el ámbito nacional, cada país cuenta con distintos sistemas de control para trenes. A fin de detectar la ocupación de tramos definidos se utilizan los denominados sistemas de aviso de vía libre. Según los requisitos, estos sistemas trabajan con circuitos de vía o con contadores de ejes. El sistema de circuito de vía UM71 envía una señal de frecuencia acústica a ambos raíles. Para poder garantizar que un tramo de vía no está ocupado es necesario un nivel mínimo de señal. Debido a las impedancias de los raíles y de las conexiones de vías, los niveles de señal se amortiguan a medida que aumenta la distancia entre el emisor y el receptor. Además, el sistema se caracteriza por las caídas de tensión inductivas debidas a las frecuencias utilizadas. Es necesario compensar estos efectos mediante una disposición regular de la capacidad transversal definida entre ambos raíles.
En los sistemas de vía en placa con armadura, los campos magnéticos de las corrientes de audiofrecuencia de los raíles inducen una tensión en la armadura longitudinal al eje de la vía. A través de las armaduras transversales pueden formarse conductos cortocircuitados cerrados, que conllevan una amortiguación adicional de la señal.
RAIL.ONE ha ideado la siguiente solución para la implantación del sistema de vía en placa RHEDA 2000® en Asia. Las barras inferiores y la parte inferior de los puntales diagonales de las vigas en celosía se cubren con una capa aislante y duradera, con lo cual se evita el contacto directo de acero con acero. Los pasos de las varillas longitudinales y transversales en los espacios de las traviesas se aíslan y se fijan al mismo tiempo con clips de plástico prefabricados. El fabricante del sistema de circuito de vía UM71 pudo confirmar su eficacia mediante pruebas en una vía de ensayo. De esta manera se elimina casi completamente la influencia de la armadura. Se consiguen longitudes de aviso de vía libre muy similares a las de las vías de balasto.
