Se han suministrado aproximadamente 150.000 traviesas bibloque del sistema RHEDA 2000® para la segunda etapa de la conexión de alta velocidad entre Seúl y Busan. La fabricación de las traviesas se ha realizado en una planta productiva móvil situada en Sangju en la provincia de Gyeongsangbukdo en la mitad sur del país. Además, RAIL.ONE también se encargó del control en la obra del lote 4.

En el 2006 RAIL.ONE recibió el encargo de suministrar traviesas bibloque para el sistema de vía en placa RHEDA 2000® que se iba a utilizar en la construcción del “Túnel de Guadarrama” de 28 km, con doble vía, situado en el trayecto de alta velocidad Madrid-Valladolid en España. Además, en este mismo trayecto se construyeron 12 km más con RHEDA 2000® en el túnel de San Pedro. Desde febrero del 2008 la conexión de alta velocidad funciona con velocidades de 350 km/h. Para el túnel de Sant Joan Despí, en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, se utilizó RHEDA 2000® en 15 km. En diciembre del 2007 tuvo lugar la puesta en marcha de esta línea.

Además, durante el 2006 y el 2007, y en el marco del proyecto del “Eje Atlántico” se realizaron más proyectos de vía en placa con una longitud de trayecto estimado de 15 a 20 km que en el futuro se podrán cambiar del ancho español al ancho europeo. Para el tramo Perpiñán-Figueras se suministraron 50.000 traviesas monobloque, 28.000 traviesas bibloque del sistema RHEDA 2000® además de más de 28.000 metros lineales de traviesas de desvío.

La nueva construcción del tramo Nürenberg – Ingolstadt, como parte de la nueva conexión de alta velocidad entre Nürenberg y Munich se realizó en su totalidad como vía en placa. En la parte sur y central del trazado, de unos 75 km de longitud en total, se utilizó el sistema RHEDA 2000® de RAIL.ONE; en la parte norte, la tecnología de elementos prefabricados de la empresa Bögl.

En uno de los mayores proyectos de infraestructura ferroviaria de Europa, la construcción de la nueva línea de Alta Velocidad Sur de Ámsterdam a la frontera Belga, pasando por Rótterdam se utilizó en casi todo el recorrido, con excepción de un pequeño tramo, con vía en placa del tipo RHEDA 2000®, en total casi 88 km. En este proyecto, RAIL.ONE participó junto a la empresa holandesa Royal BAM Group, y además de suministrar más de 270.000 traviesas bibloque, se hizo también cargo de la planificación del proyecto, la ingeniería, la gestión de la obra y de la calidad.

La entrada de la tecnología de vía en placa de RAIL.ONE en el mercado asiático tuvo lugar en el 2004 con la construcción del tramo de alta velocidad entre Taipei y Kaohsiung en Taiwán. Junto a la tecnología japonesa de vía en placa en los tramos de vía al aire libre, se utilizó en las zonas más conflictivas como estaciones y desvíos el sistema RHEDA 2000® de RAIL.ONE. El suministro del proyecto planteó un gran reto técnico y logístico a los participantes. Los 147 desvíos (aproximadamente 65.000 metros lineales) se fabricaron en Alemania y se trasportaron por vía marítima a Taiwán. Mientras que la mayor parte de la producción de las 125.000 traviesas procedía de una fábrica en la obra y fueron montadas y puestas en funcionamiento bajo la supervisión de RAIL.ONE.

En el marco del programa para la construcción de una red de alta velocidad en China, también se ha utilizado la tecnología RHEDA 2000®. A principios del 2006, RAIL.ONE y el ministerio de transporte chino firmaron un contrato para la transferencia de Know-How. Con este contrato se consiguieron los derechos de utilización de técnica RHEDA 2000® en China. RAIL.ONE junto a sus socios participaron de forma decisiva en la planificación y la construcción de la línea de doble vía para pasajeros entre Wuhan y Guangzhou en el sudeste del país. Un trayecto de casi 1.000 km se realizó con RHEDA 2000®. Desde 2009 este tramo se hace a 350 km/h.