RAIL.ONE GmbH ha desarrollado una vía en placa sin armadura continua. La estructura y el principio de funcionamiento de este nuevo sistema se corresponde con el estado actual de la tecnología de construcción con firme de hormigón y, en comparación con el sistema anterior RHEDA 2000®, prescinde del empleo de una armadura continua. La supresión de la armadura permite acortar la duración de las obras de construcción y reducir los costes. Además, también se minimizan las influencias de la armadura sobre la tecnología de señalización y la puesta a tierra. Por eso este sistema resulta especialmente recomendable para su empleo en Francia, España y Asia, lugares donde se utiliza el sistema de circuito de vía UM71.
En el sistema RHEDA 2000® la armadura reparte de manera uniforme las grietas surgidas por la acción de tensiones forzadas debidas a la contracción y la temperatura; además la anchura de dichas grietas queda limitada a un máximo de 0,5 mm. En el nuevo Sistema de vía en placa sin armadura continua se evita la formación incontrolada de grietas recurriendo a la experiencia acumulada durante muchos años dedicados a la construcción de firmes de hormigón. Así, se crean juntas transversales falsas de forma análoga a como se hace en la construcción de firmes de hormigón a fin de conseguir una formación de grietas controlada. Posteriormente de esas juntas saldrán las grietas como resultado del acortamiento de la capa portante de hormigón debido a influencias térmicas y a la contracción del hormigón. Por consiguiente las juntas falsas son puntos de rotura controlada con los que se trata de conseguir un desgarro lo más uniforme posible de todas las juntas transversales falsas poco después del endurecimiento del hormigón. La formación controlada de grietas mediante muescas en el hormigón reciente se consigue practicando incisiones con una profundidad aproximada del 30% del grosor de la placa. A continuación se tapan las juntas a fin de reducir o impedir la entrada de agua en ellas. En este caso la transmisión de fuerzas transversales en las grietas que surgen con distancias de separación relativamente cortas a lo largo de la armadura longitudinal continua tiene lugar mediante la unión escalonada de grietas cuando la anchura de apertura de grieta es pequeña y mediante la armadura en sí misma. Cuando se trata de capas portantes de hormigón sin armadura se consigue una excelente transmisión de fuerzas transversales mediante espigas de fuerza transversal incrustadas en el hormigón fresco y también mediante un engranaje de grietas activo. Las espigas se fijan aproximadamente en el centro de la placa de hormigón cada una debajo de una junta en la viga en celosía de la traviesa. Como alternativa también se pueden fijar sobe una cesta situada encima de la capa portante. Al igual que en la construcción de carreteras de hormigón, tienen una longitud de 500 mm, un diámetro de 25 mm y están cubiertas con un revestimiento plástico de 0,3 mm de espesor como protección frente a la corrosión.
Además, en lugar del hormigón de nivel de resistencia C30/37 empleado hasta ahora, también se debe utilizar como alternativa el nivel de resistencia C35/45, más elevado. Así se consigue una mayor resistencia a las heladas, lo que proporciona una vida útil más larga. De este modo también se puede reducir la altura de la estructura.
La estructura con una plataforma de vía de hormigón sobre una capa portante de aglomeración hidráulica (HGT) y una capa resistente a las heladas coincide aproximadamente con la estructura estándar de carreteras de la clase constructiva SV (tráfico pesado) que ha dado muy buenos resultados. La diferencia de dimensiones y rigidez de cada una de las capas portantes en comparación con el sistema RHEDA 2000® con armadura continua consiste únicamente en la menor altura de la placa portante de hormigón como consecuencia del empleo de un hormigón con nivel de resistencia más alto.
El Sistema de vía en placa sin armadura continua se puede ejecutar tanto con capa portante de aglomeración hidráulica como sin ella.
La diferencia fundamental que distingue a la vía en placa sin armadura continua y sin HGT consiste precisamente en la supresión de la HGT. Para conseguir que, a pesar de todo, el sistema se comporte en la debida forma ante la solicitación por carga se incorpora una capa portante de balasto y, de este modo, se eleva el valor EV2 de la capa portante no compactada a 180 N/mm2 Además, la altura de la plataforma de vía de hormigón aumenta hasta los 300 mm. A fin de conseguir suficiente distribución de la carga en el subsuelo se amplía la anchura de la placa de hormigón a 3200 mm ya que el sistema de vía en placa sin armadura continua y sin HGT carece del efecto de distribución de la carga propio de la HGT. Por tanto, la vía en placa sin armadura continua y sin HGT se corresponde con la modalidad constructiva “firme grueso de hormigón sobre capa portante de balasto” empleado en la renovación de carreteras en las obras públicas. En este caso, cuando se trata de la clase constructiva SV (tráfico pesado) el firme de hormigón se coloca directamente sobre la capa portante sin aglomerar – aunque, eso sí, con un hormigón del nivel de resistencia C 35/45. También es posible la ejecución con un hormigón del nivel de resistencia C 30/37 aunque en ese caso el grosor de la placa portante de hormigón debe aumentar hasta los 330 mm. Tal y como se muestra a continuación, en este caso también se puede prescindir de los cuatro hierros longitudinales:
En la imagen se reproduce a modo de ejemplo la estructura del sistema sin armadura sobre capa portante de balasto.
En septiembre de 2006 se construyó un trayecto de prueba de 30 m de longitud en la planta de fabricación de traviesas de hormigón de Coswig. Una vez concluidas con éxito las pruebas la Oficina Federal de Ferrocarriles concedió en marzo de 2007 la autorización para llevar a cabo las pruebas de funcionamiento. El paso siguiente consistirá en la construcción de un trayecto para pruebas de funcionamiento.
