Comment concilier davantage encore rentabilité et compatibilité avec l'environnement dans le trafic grandes lignes et le trafic régional ? En y associant aussi les traverses. Parce que les traverses en béton équipées de semelles élastiques ménagent la superstructure, optimisent la qualité de l'assiette géométrique et réduisent les bruits solidiens. Ainsi naissent des infrastructures qui du fait de la réduction des cycles d'entretien préservent l'environnement et convainquent les riverains.
Dans le cadre du réaménagement de la ligne reliant Berlin à Cottbus, RAIL.ONE GmbH a fourni en 2010 près de 50 000 traverses équipées de semelles élastiques, fabriquées par la société Getzner, ainsi que des traverses d'aiguille pour env. 30 aiguillages, dédiées au tronçon de ligne Königs Wusterhausen-Lübbenau. Il s'agit du premier projet de construction en Allemagne pour lequel des traverses en béton à semelles élastiques ont été mises en oeuvre à grande échelle en vue de la réduction des bruits solidiens et de la protection des constructions en bordure des voies de chemin de fer.
L'aménagement supplémentaire de la ligne est financé en majeure partie par des fonds d'investissement issus du plan de relance du gouvernement fédéral allemand. À l'issue de l'achèvement des travaux, la vitesse de circulation sur le tronçon de la ligne Königs Wusterhausen-Lübbenau, long de 98 km, pourra à nouveau passer à 160 km/h.
La mise en oeuvre de semelles élastiques sur les traverses en béton constitue une mesure efficace visant la réfection de la voie classique sur ballast. L’incorporation de la semelle au béton frais génère une adhérence directe avec la traverse, ce qui ménage le ballast et qui favorise une meilleure élasticité de la voie. Cette méthode de construction « à semelles » est particulièrement adaptée aux sous-sols difficiles et instables. Notamment aussi aux voies haute performance et aux transitions délicates entre les remblais et les tunnels. Cette optimisation implique la réduction des coûts de maintenance et l’amélioration durable de la stabilité géométrique de la voie. Parallèlement, elle vise la réduction des bruits solidiens et la protection des constructions en bordure des voies ferrées contre les vibrations.
