The way to go

Mit der Entscheidung für den Einsatz des Systems RHEDA 2000® im derzeit bedeutendsten Verkehrsbauprojekt in Mitteldeutschland konnte das Unternehmen einen weiteren Erfolg für seine Feste Fahrbahn-Technologie verbuchen. Für den Oberbau im City-Tunnel Leipzig wurde das Feste Fahrbahn-System RHEDA 2000® gewählt. Um den besonderen Anforderungen aus dem Schall- und Erschütterungsschutz in dem Tunnel unter der Stadt zu genügen, wurde die Feste Fahrbahn zudem als Masse-Feder-System ausgeführt. Ab 2013 soll der Tunnel als Bündelungsstrecke aller Leipziger S-Bahnlinien in Betrieb gehen.

Im Jahr 2009 hat die RAIL.ONE Gruppe den Zuschlag für die Erneuerung der Alten Mainzer Tunnel erhalten. Für die Ertüchtigung des alten Tunnels Mainzer Hauptbahnhof mit einer Länge von 670 Metern kommt das Feste Fahrbahn-System GETRAC® A3 als leichtes Masse-Feder-System zum Einsatz. Der Tunnel Mainz Süd wurde auf 230 Meter Länge mit dem System GETRAC® A3 auf Asphalttragschicht ausgerüstet. Insgesamt lieferte RAIL.ONE für den 900 Meter langen zweigleisigen Oberbau in beiden Tunnels ca. 3.000 GETRAC® A3-Betonbreitschwellen.

Nach dem Kehretunnel (2001), dem Heiligenberg-Tunnel (2001-02), dem Esslingerberg-Tunnel (2004), dem Brandleite Tunnel (2005) und dem Schlüchterner Tunnel (2008-10) ist die Erneuerung der Alten Mainzer Tunnel bereits der sechste Tunnel in Folge, der mit dem System GETRAC® A3 realisiert wird. Für das Unternehmen ist dieser Auftrag ein wichtiger Meilenstein für die Festlegung des Systems als Regelbauart für die Tunnelerneuerung im Netz der Deutschen Bahn AG.

In Taiwan kommt das Feste Fahrbahn-System RHEDA 2000® bei der Anbindung des internationalen Flughafens Taiwan Taoyyuan an das Metronetz der Hauptstadt Taipeh zum Einsatz. Nach der Beteiligung an der Taiwan High Speed Rail sowie an Projekten der Taiwanesischen Staatsbahn (TRA) zur Erneuerung des bestehenden Netzes ist der Zuschlag für den Airport Link ein weiteres Großprojekt in Taiwan. Ab Juli 2010 werden 40.000 modifizierte Zweiblockschwellen vom Typ B 355 aus Griechenland geliefert. Im Auftrag der Teh Hshin Enterprice Co., Ltd. wird für die Herstellung von weiteren 110.000 Betonschwellen ein Lizenzwerk in Taiwan errichtet, welches voraussichtlich im März 2011 den Betrieb aufnehmen wird. Zum Auftragsumfang gehören das Engineering, die Lieferung von Materialien und Ausrüstung, der Aufbau und die Errichtung der Fertigungsanlagen sowie Überwachungsleistungen bei der Produktion.

Im Februar 2010 hat RAIL.ONE im südafrikanischen Kimberley ein Lizenzwerk zur Herstellung von Gleisschwellen errichtet. Im Vorfeld der Fußballweltmeisterschaft hat die nationale Eisenbahngesellschaft Transnet Ltd. den Ausbau und die Erneuerung des 21.000 km langen Schienennetzes beschlossen und RAIL.ONE über den Partner RAIL 2 RAIL South Africa Pty ltd. mit der Errichtung eines Betonschwellenwerkes beauftragt. Gemäß dem Vertrag werden von dort in den kommenden fünf Jahren eine Million Betonschwellen an Transnet geliefert. Die Verträge beinhalten darüber hinaus eine Lizenzvereinbarung über den Transfer von Know-how in den Bereichen Materialwirtschaft, Produktionstechnik, Qualitätsmanagement und Betonschwellen.

In Dublin wurde das System RHEDA CITY für die Erweiterung des Straßenbahnnetzes auf der Strecke Dublin LUAS A1 - Abschnitte 401 und 402 - eingesetzt. RAIL.ONE lieferte für dieses Projekt an die niederländische Baufirma BAM Irland rund 7.000 Zweiblockschwellen des Systems RHEDA CITY für etwa 5,6 km eingedecktes Gleis sowie 2,5 km offenes Gleis. Darüber hinaus wurden Weichenschwellen für die geplanten Straßenbahnweichen geliefert.

Das Projekt Metro Sevilla con Alcalá de Guadaira war für die RAIL.ONE Gruppe das erste Referenzprojekt im Straßenbahnbereich auf der iberischen Halbinsel. Für die Anbindung von Alcalá an die bestehende Linie 1 der Metro de Sevilla lieferte RAIL.ONE mehr als 17 km RHEDA CITY Gleis. Darüber hinaus war RAIL.ONE für die Systemüberwachung des Gleisbaus zuständig.

Der Einstieg in den arabischen Raum gelang der RAIL.ONE Gruppe Ende 2007 mit dem Zuschlag für die Lose CTW 100 bis 300 für das North-South-Line Projekt, eine insgesamt 2.400 km lange Strecke von den Bergbaugebieten im Nordwesten des Landes nach Dammam. Für die Herstellung und Lieferung der 850.000 Gleisschwellen und rund 78.000 laufende Meter Weichenschwellen wurde 2007 in Hail, ca. 700 km nördlich von Riad, ein Betonschwellenwerk errichtet. Die erfolgreiche Abwicklung des Liefergeschäftes hat maßgeblich dazu beigetragen, dass RAIL.ONE im Februar 2010 auch den Zuschlag für das Los CTW 400 erhielt. Im Auftrag des saudischen Bauunternehmens Al Ayuni lieferte RAIL.ONE weitere 850.000 Schwerlastschwellen vom Typ AR 06 für den Neubau der North-South-Line. Für die größtenteils eingleisige Strecke liegt die Anforderung an das Schwellendesign bei einer Achslast von 32,5 Tonnen. Die von RAIL.ONE dafür konzipierte Schwerlastschwelle vom Typ AR 06 erfüllt diese hohen Anforderungen, zum einen durch den massiven Betonkörper, zum anderen durch die im Vergleich zu europäischen Standardschwellen höhere Vorspannung.

Durch die hohen Energiepreise und den steigenden Bedarf an Rohstoffen wird der Schwerlastverkehr auf der Schiene eine Schlüsselfunktion im intermodalen Wettbewerb einnehmen. Die RAIL.ONE Gruppe hat für diese erhöhten Anforderungen spezielle Betonschwellen entwickelt, die für statische Achslasten bis über 40 Tonnen ausgelegt sind. Mitte 2007 wurden die ersten Betonschwellen in einem Teilabschnitt im nordamerikanischen Schienennetz eingebaut. Für RAIL.ONE ist der Einsatz ihrer Schwellentechnologie auf einer der meist belasteten Güterstrecken der Welt ein wichtiger Meilenstein für den Eintritt in Märkte mit hohen Achslasten.